2019年01月03日 11:15 工商 顏瑞田
工程進度已達50％的輕軌二期，大順路和美術館路的C21站到C29站，被認為爭議太大，高雄市長韓國瑜上任之後，要「傾聴民意」，先行停工，未來要如何解套，正反意見都有，包括停建在內，產業、工程和學術等各界提出至少有6個方案，作為不同的思考決策。
不願具名的不同業界人士指出，選舉已過，思考輕軌二期停工、停建，必須務實綜合考量輕軌和路網的效益、民眾意見、興建經費、法律合約、工程善後、變更路線等行政程序和環評等不同議題。
高雄環狀輕軌全長22.1公里，總預算165.37億元，中央補助約63.63億元，一期已完工通車，二期的工程預算約57.89億元，統包商是中鋼公司，據指出，目前的工程進度已達50％，除了大順路和美術館路段停工之外，其餘工程仍然依照合約進行，針對未來，各界提出、整理的替代方案如下。
方案一：大順路和美術館路的C21站到C29站，改為地下化，以每公里造價50億元到60億元推估，預估大約需要增加250到300億元的預算。
方案二：改為高架化，工程預算大概是平面道路的3倍，每公里約21到24億元，預估大約需要增加100到120億元的預算。
方案三：大順路和美術館路段停建，改變路線，以平面道路的方式，從C30往西，使用台鐵鐵路地下化地面廊道，過民族陸橋下接自由路往北，再沿著明誠路向西接鐵路地下化共構站，因路長接近，與原預算經費差不多。
方案四：大順路和美術館路段停建，改變路線，以平面道路的方式，從C30往西，使用台鐵鐵路地下化地面廊道，過民族陸橋下，接自由路往北，再沿著曾子路向西接高鐵左營站附近，因路線長了一些，會比原預算經費增加些微。
方案五：大順路和美術館路段停建，東邊的環線只做到C30，並在大順路與鐵路地下化共構站，同時，西邊只做到C18，並在鼓山站與鐵路地下化共構，維持環狀輕軌捷運的「南環狀」，不再支出輕軌二期預算，並與捷運紅線、捷運橘線和鐵路地下化車站，形成南高雄路網。
方案六：大順路和美術館路段停建，以「南環狀」為本，從C20美術館站往北延伸走台鐵鐵路地下化地面廊道至高鐵左營站，往南新增「輕軌過港隧道」，從C14只延伸一站至旗后市場，定位為觀光輕軌，高鐵轉輕軌串連蓮池潭、左營舊城、駁二與旗津等觀光帶，輕軌過港隧道預估50億元。
(工商 )
