高雄水岸輕軌（環狀輕軌第一階段）14站工程，即將在6月底、7月初通車，再加上捷運黃線和路竹延伸線，已經納入前瞻基礎建設項目，高雄的捷運交通路網將更綿密，除了重大商業生活圈，從北邊的路竹科學園區、加工區、到南邊的臨海工業區等重大工業園區，都將涵蓋在捷運路網範圍內，有助高雄產業的集體發展，預估2031年的捷運搭乘人次，可望從現有的18萬人次，衝高到66萬人次，成長266％。
高雄輕軌捷運C9站到C14站，日前已經完成交通部的履勘作業，最快可望在6月底開始試營運，再加先前已經通車的C1到C8高雄展覽館站，讓夢時代購物中心、中鋼總部、高雄展覽館、漢來飯店、一直到駁二特區的高雄亞洲新灣區，正式透過軌道系統，串接在一起。
至於環狀輕軌第二階段工程，在中鋼團隊得標之後，也已陸續展開前置作業，高雄市政府捷運局長吳義隆說，高雄捷運路網有了紅線、黃線、以及輕軌線之後，捷運黃線、以及紅線延伸到路竹，也正式納入國家前瞻基礎建設，相信，環狀輕軌第一階段將更趨完善，並且產生重要的路網效應，帶動更多人搭乘捷運。
吳義隆表示，高雄捷運目前平均日運量約18萬人次，在2024年加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成後，核心區路網密度完善，整體捷運路網長度，將由目前捷運紅橘兩線的42.8公里，增加為99.3公里，路網長度為現況的2.3倍。
他指出，捷運黃線與環狀輕軌皆位於都會核心區，將可望與既有捷運路線構成完整路網，並產生運量加成效果，預估高雄捷運2031年的平均日運量（包括紅橘線、環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線），可望衝高到66萬人次，比目前紅橘兩線日運量的18萬人次，大幅成長266.67％。
吳義隆說，捷運黃線可行性研究報告書已於106年5月19日再次提報交通部審議，計畫經費約為1,430.28億元，其中，中央負擔763.43億元、地方負擔666.85億元（內含自償性經費359.1億元、非自償性經費145.41億元、用地費162.33億元），高市府負擔經費的財務配套措施，包括非自償性財源及自籌性財源等方向。
他強調，整體計畫評估，除工程技術可行性與營運可行性外，財務計畫也經審慎規劃評估，經濟效益分析益本比約1.17，具經濟可行性，營運收支比為1.65，營運收支可平衡可到財務平衡。吳義隆說，高雄市是全台第二個有捷運的城市，起步走到一半，不能再停滯10年，都會線（黃線）將帶領高雄進入以公共運輸為導向，無縫運輸的新階段。
(工商時報)
