撰文／張世雅
常常行經西高雄的民眾，對於鐵路地下化工程應該是最有感的一群，從開挖的不便，到現在工程陸續收尾，將近十年的工程期，固然帶來不便，但眼看著完工已進入倒數階段，高雄市區鐵路移入地下通車之後，鐵軌消除後釋出的園道土地，已確定規劃為綠色廊帶、自行車道及水廊帶，高雄天際線將大幅改觀。
交通部鐵路改建工程局南部工程處表示，「高雄市區鐵路地下化計畫」為中央積極推動的重大建設，由行政院和高雄市政府共同出資，進行高雄、左營、和鳳山等處鐵路地下化工程，總經費998.69億元，負責執行單位為交通部鐵路改建工程局，民國88年完成綜合性規劃，95年行政院核定後，即著手辦理用地徵收、細設及臨時軌工程，98年開始主體工程動工，預計107年8月完成高雄計劃第一階段，將高雄車站、左營車站切換到地下營運通車，112年地面工程全部完工。
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高雄市區鐵路地下化計畫，分三個計畫陸續核定，分別為，葆禎路至正義路段的高雄計畫；配合北高雄發展，地下化路段向北延伸至台鐵新左營站以南大中路的左營計畫；以及自大順陸橋東側起向東延伸至鳳山市大智陸橋東側的鳳山計畫，全長15.37公里。
其中，高雄計畫分兩階段，第一階段通車部分進度已達九成，第二階段則是高雄車站上方大樓，目前規劃兩棟10及11層大樓，分別做商業大樓及旅館，鄰近還有國道客運、市區公車轉運中心，加上捷運紅線、高雄車站，將成為交通運轉及複合商場的重要據點。
左營計畫則分兩標，其中中華一路南段隧道工程進度已達99％，另一標新庄仔路至中華一路段隧道土建接續工程，去年因原施工廠商財務困難施工停頓，無力履約，鐵工局為加速工程進度，已分兩標重新發包，土建標及機電標分別在今年2月及4月發包開工。
鳳山計畫之前因為用地取得及青年路地下油管遷移問題而延宕，目前已解決上述問題，積極趕工中。
高雄市政府工務局長趙建喬表示，鐵路地下化騰空後的上方土地約有71.29公頃，園道面積相當釋出4座中央公園綠地，可種植1.8萬株樹木、闢建寬度2.5公尺以上、長度達15公里的單車道，可和現有的單車路網連結，此外，園道水廊系統串聯洲仔溼地、蓮池潭、中都溼地等沿線24個綠地系統，水廊系統則從蓮池潭到愛河，引曹公新圳活水，匯集內惟埤溼地及活化鼓山運河。
