作者： 鄧凱元 2017-11-27 Web Only
經國號戰機為岡山航太製造奠下基礎，18年前，漢翔航空工業當起領頭羊，帶頭把業務從軍機轉往商業飛機市場，創造了航太聚落效應，不但連航太工具機國產化，最新的空巴A350客機的引擎零件也在岡山製造。
提到高雄岡山有三寶：羊肉爐、豆瓣醬，還有螺絲釘，但這裡正在快速生產一種新特產：飛機引擎，每一年，漢翔岡山廠以及周遭的航太供應鏈生產了超過75000具飛機引擎用的機匣與葉片，平均下來，天上飛的客機引擎，10具有9具都用到岡山製造的零件。
從台南高鐵一路往高雄岡山走，沿路可以看見一家家大大招牌寫著岡山羊肉餐廳。
這樣的城市，竟是世界前五大飛機引擎公司奇異、勞斯萊斯、Honeywell、普惠公司、斯奈克瑪（Snecma），飛機引擎零件的故鄉。這些國際大廠的引擎，大部份裝在波音與空巴兩家公司的飛機上，連華航最新購入的空巴旗艦機種A350，用的引擎零件都是岡山製造。（延伸閱讀：空巴法國總部直擊：強化塑膠也能做飛機）
“「岡山不只有羊肉爐、辣豆瓣、螺絲，這裡也是飛機引擎的故鄉，」漢翔航空副總經理何保華說。還因為製造飛機引擎，產生了母雞帶小雞的聚落效應，大岡山的航太聚落孕育而生。”
靠軍機起家，把生意做到國外
離漢翔15分鐘車程的晟田科技工業，早期因參與IDF經國號戰機的製造而打入航太業。現在，A350超過50％的飛機起落架，都是出自晟田。北高雄重要的工具機廠東台精機與油機工業，也因為航太產業在大岡山落腳，從生產汽車用的工具機，跨入了門檻高的航太產業。
為什麼岡山會成為飛機引擎的故鄉？就在漢翔岡山廠旁，刺耳的飛機起降聲不停的從耳邊劃過，除了造飛機，這裡也「造」飛行員，空軍官校、空軍航空技術學校的大本營就在岡山。
因此軍用發動機的製造廠，幾十年前就從台中搬離至高雄。當時製造的是軍機，18年前，又改投入商用飛機引擎零組件的生產，因為自1999年起，IDF經國號戰機停產，漢翔只能從軍機轉民用飛機市場發展。
「IDF結束後我們要活下去，開始拿皮箱跑到世界接單，靠著我們曾經做過軍用發動機，從奇異公司拿到了簡單的發動機元件訂單，」何保華指著桌上的名片架說，「當初的大小只有名片盒大，是相對簡單的零件」。
用MIT工具機做出高階零組件
從簡單的入手，今天，低階的航太零件已經外包給在地供應商了，漢翔岡山廠朝更高階的新產品發展，其中一個是直徑長達2公尺，用鎳基合金製造的引擎機匣，用途是承受引擎後半部所產生的高溫高壓。
飛機引擎運作的原理是把空氣加溫到上千度，並且一段一段加壓向後噴出。由一段一段的機匣組裝而成。愈後半段的機匣，承受的溫度與壓力愈高。
“「愈往後段，困難度愈高，因為空氣壓縮到這裡已經溫度很高，燃燒之後要承受很大的力量，機匣上的每一個孔要對很準，連孔洞的內緣也不能有刮痕，如果有瑕疵就會造成疲勞，材料厚薄如果不一樣也會變形，」漢翔航空副處長黃俊仁說。”
製造這樣的引擎不能出差錯，否則後果不堪設想。所以何保華的手上，帶著一個像髮箍的指環，他解釋，「我們進場必須把手上的戒指、皮帶、手錶用布包住，才不會刮到零件，如果有瑕疵，高溫高壓的環境會造成熱疲勞。」
加工這樣的高精密、高耐度的零件，用的也是來自北高雄的MIT工具機。最新落成的漢翔機匣三廠，34台工具機裡，有32台來自東台精機、油機工業、亞太菁英。
轉型工業4.0，拚國產機台
“「20、30年前就有簡單的國產機台，但量很少。這幾年我們希望機台也可以國產化，所以我們提供練兵廠給工具機廠，和他們一起研究機台怎麼改良，」何保華說。但台灣航太業面臨強大的國際競爭，訂單不只亞洲國家人人想搶，歐美國家也導入自動化與工業4.0，希望把航太產業從亞洲拉回歐美。”
所以，漢翔董事長廖榮鑫說，「為了生存必須導入自動化設備與智慧製造」。過去兩年，漢翔已經把機聯網完成，現在和成大、工研院研發如何用大數據，做到機台的事前故障預防，雲端加工參數模擬等研究。走進在漢翔岡山廠裡，牆上的大螢幕標出機台轉速、刀具狀況、加工時間等參數。
漢翔航空副總經理杜旭純滑著大螢幕說，漢翔高雄與台中重要機台都聯網了，螢幕上的機台以綠色、黃色、紅色標出。「綠色代表正在加工，黃色再換刀具或保養，紅色是要維修的機台」。
廖榮鑫說，雖然波音與空巴的在手訂單還有11000架，等於未來7、8年才會消化完，但訂單看得到也要吃得到，未來要投入更多的機器人與工業4.0，並且協助供應鏈一起升級，提高台灣航太產業的競爭力，而岡山也從羊肉、豆瓣醬的故鄉逐漸蛻變成為飛機引擎的零組件重鎮。（責任編輯：賴品潔）
